因此，在设计中越来越受到人们的重视，尤其是一些市区的商业综合体，几乎无法在地面解决停车问题。可是在实际生活中，我们往往还是会看到这样的情况，大型的商业综合体附近人们停不了车，一直在地面乱转，寻找停车的地方，而此时去地下停车场看看会发现根本没有停满。而这些在地面寻找着停车位的车往往造成了交通的堵塞，这样的问题值得我们深思。抛开有些停车场收费颇高人们不愿意进入等人为因素，从设计的角度来看，如何让一个城市商业中的停车场利用率达到最 高，这是我们需要思考的一个问题。我认为从以下几点可以改进这样一种状况。
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1、出入口标识：要将车停在北京停车场，首先要找到停车场的入口，有些停车场的入口比较狭小，甚至可以说是隐蔽。因此很多人想停车去不知从哪里进去，经常要在外围绕上几圈之后才能找到入口，在上下班时间，道路不是很宽敞的地方，这样很容易引起交通堵塞，而且会造成恶性循环，致使交通拥挤不堪。首先，商业中心地下停车场必须要有一个非常明确的入口标识系统，让来这里的目标人群很容易看见这个标识，然后顺着标识就很容易找到停车场的入口。出口标识同样重要，如果对停车场不熟悉，再没有醒目的出口标识，人们甚至不知道出口的方向，就会导致人们在北京地下停车场内无谓的绕行，甚至有些车逆方向行驶，破坏了这个停车场的秩序，影响了整个停车场的效率甚至会造成安 全隐患。有了醒目的出口标识，整个停车场自然会有条不紊。
2、交通组织设计：交通组织设计应分为两点，第 一为外部的交通组织设计，第二是停车场内部的交通组织设计。城市中心的大型商业综合体的地下停车场属于城市交通系统中的一个点，这一点的交通组织的合理性会影响到整个区域的通畅性，不好的外围交通流线组织会严重影响该区域的行车效率。这样的商业中心地区道路交叉口尤其多，车流非常混杂，没有规定一个方向，左转右转的车同时进入，而出来的车可以左转也可以右转，这样既没有在时间上，也没有在空间上限制一些车的转弯，势必会造成混乱拥挤的局面。如果在这种入口能够限制车辆左转，只能右进右出，最 大限度地减少了车辆的冲突，而且也不需要排队等待，这样就会非常有秩序，使交通通常无比，这样更便于车辆进出地下停车场。进入地下停车场后的交通组织也十分重要，由于商业广场的地下停车场停车位较多，行车空间较小，交叉口的地方视距又不是很好，为了保证车辆进出车位是顺畅，以及保证行车的安 全，除了进出的主干道外，地下停车场的内部交通应该采取单向组织形式。在停车时人们往往不会一见到一个车位就停，比如这个地方离目的地比较远，驾驶员往往会再寻找另一个更合适的车位，因此停车场的各个单循环区域联通起来，从而使车辆可以在整个停车场内不同的区域顺利找到车位。
3、分区理念：目前，地下停车场车位数量较多，空间较大，人们在取车时就比较麻烦，不容易快捷地找到自己的车，同时对于管理人员来说工作难度加大不少。为了更加方便人们停车，停车场应实行分区的概念，将停车场分为几个区域，这样一来既方便了管理，同时也让人们在取车时更加方便。现有的实行分区的停车场很多将停车场分为A、B、C、D、E区或者是以数字进行分区。笔者认为还可以有更加直观的方式进行分区，例如颜色，地下停车场本身就是一个单调封闭的空间，色彩的出现在一定程度上改变了这样一种单调的情况，同时人们对于色彩的敏感度要远大于对字母数字之类的，更利于寻找。其次，通过一些物品作为分区也是一个不错的选择，还可以增加这种空间的灵活性和趣味性。这可以作为未来的一种发展趋势，将两者结合起来效果应该更好，这样的设计使得地下停车场的美观和便于记忆两个优点达到了完美的结合。
4、总结：从整个大的环境来看，发展廊坊承德北京地下停车场减少地面停车，提高土地的利用率无疑是一个大的趋势，而作为城市的商业中心，这更是必不可少的，虽然现在有很多这样的地下停车场，但有些利用率仍然不是很高。笔者只是从设计的角度来思考了一下怎样提高地下停车场的利用率，让人们更加方便地进出停车场，以及在地下停车场内能够及时迅速的找到车位，让人们不要带着不愿意的心情进入河北廊坊地下停车场。当然也要靠着良好的管理及运营方式才能使地下停车场得到良好的运转，为顾客提供最优质的服务，间接树立商业中心的服务品牌与城市的良好形象。
bout/lx/" data-ke-src="http://www.jktd88.com/about/lx/" target="_blank">杨上葵
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